Survolez les routes avec la 3008 hybride

4,45 mètres sur la ligne blanche : la Peugeot 3008 hybride ne joue pas dans la même cour que la 408, qui s’étire elle jusqu’à 4,69 mètres. Et pourtant, la plus récente des deux, la 408, se contente d’une garde au sol plus basse que sa rivale SUV. Motorisations hybrides rechargeables ? Chacune affiche ses propres chiffres, que ce soit en puissance ou en autonomie électrique, et aucun compromis n’est fait sur ce terrain.

Les écarts ne s’arrêtent pas là. Côté technologie, la 3008 mise sur le i-Cockpit depuis sa mise à jour, là où la 408 préfère tout centraliser avec son interface tactile. Quant aux tarifs, le ticket d’entrée n’est pas le même, malgré des ambitions commerciales comparables.

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Peugeot 408 et 3008 : deux visions du véhicule familial

Chez Peugeot, la notion de véhicule familial prend deux visages bien différents. D’un côté, la 3008, SUV compact hybride rechargeable qui a ouvert la voie ; de l’autre, la 408, silhouette de berline surélevée, plus longue, plus basse, mais pas moins polyvalente. La force de la 3008, c’est sa compacité associée à une garde au sol élevée. Elle facilite l’accès à bord, offre une belle visibilité et rassure en ville comme sur route. Face à elle, la 408 affiche un profil fastback, toit plongeant et posture plus dynamique, sans renier les attentes des familles ni les usages quotidiens.

Regardons de plus près le Peugeot 3008 Hybrid4. Premier hybride rechargeable de la marque, il associe un bloc essence PureTech 1.6L de 200 chevaux à deux moteurs électriques. Résultat : 300 chevaux cumulés, quatre roues motrices, jusqu’à 59 km d’autonomie électrique (cycle WLTP). La version Hybrid simple, en traction, propose 225 chevaux. Le coffre de 395 litres, la modularité et la finition bien pensée font de la 3008 un SUV familial polyvalent, aussi à l’aise sur les trajets de semaine que sur la route des vacances.

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La 408, elle, s’adresse à ceux qui cherchent une nouvelle berline SUV au style différenciant. L’espace à bord reste dans la même veine, mais l’expérience change : priorité au design, à la tenue de route, à l’économie de carburant. Dans tous les cas, Peugeot propose deux façons de penser la voiture familiale, avec la technologie hybride rechargeable en fil conducteur et un goût marqué pour l’innovation, sans rogner sur le plaisir de conduite ni la praticité.

Quelles différences techniques et de performances entre les deux modèles ?

Le Peugeot 3008 hybride rechargeable ne choisit pas : il offre la version Hybrid en traction et la Hybrid4 en transmission intégrale. La première combine un moteur PureTech 1.6L de 180 ch à une machine électrique de 110 ch, pour une puissance totale de 225 ch, le tout orchestré par la boîte automatique e-EAT8. La Hybrid4 ajoute un moteur électrique sur le train arrière, c’est la montée en puissance, avec 300 ch, quatre roues motrices, un couple de 520 Nm et le 0 à 100 km/h expédié en 6 secondes. La version Hybrid, traction, demande 9 secondes pour la même accélération.

Les deux variantes reposent sur une batterie lithium-ion de 13,2 kWh. Côté autonomie, jusqu’à 59 km (WLTP) en mode 100 % électrique pour la Hybrid4, entre 50 et 59 km pour la Hybrid. Cela suffit largement pour les trajets quotidiens en ville, l’essence restant au garage. Les données sont parlantes : 1,6 l/100 km et 33 g/km de CO2 pour la Hybrid4, contre 2,2 l/100 km et 49 g/km pour la Hybrid.

Pour la recharge, comptez 1h45 sur une borne murale 7,4 kW, ce qui permet de profiter à fond des capacités hybrides. Le poids ? 1 904 kg pour la Hybrid4, soit 130 kg de plus que la Hybrid. Le coffre, lui, reste généreux à 395 litres, sans compromis sur la modularité.

Un point technique mérite d’être souligné : la Hybrid4 récupère de l’énergie au freinage et à la décélération, un vrai plus lors des trajets mixtes. Les deux versions profitent du silence de fonctionnement en mode électrique et d’un confort de conduite travaillé sur route.

À l’intérieur comme à l’extérieur, des styles et des équipements qui marquent la distinction

Impossible de confondre la Peugeot 3008 hybride rechargeable dans la rue. Sa silhouette, tout en angles vifs, affiche une calandre verticale rehaussée de touches chromées. La signature lumineuse en forme de crocs, les jantes alliage jusqu’à 19 pouces, les flancs sculptés et la poupe marquée par un bandeau noir et des feux LED complètent ce look distinctif. Même au sein de la jungle des SUV familiaux, elle ne se fond pas dans la masse.

À bord, le i-Cockpit s’impose. Volant compact, affichage numérique tête haute, grand écran tactile central, commandes « piano » sous la main. Les matériaux varient : la finition GT propose une sellerie Alcantara gris Gréval et des inserts en bois de chêne Grey Oak, pour une atmosphère raffinée mais discrète. La modularité reste au rendez-vous : les sièges arrière se rabattent pour libérer 395 litres de coffre.

Le Peugeot 3008 Hybrid4 fait le plein d’équipements : aides à la conduite (régulateur adaptatif, maintien dans la voie, vision nocturne), plusieurs modes de conduite (Hybrid, Electric, eSave, 4WD) et chargeur embarqué 7,4 kW en option. En ville, un voyant bleu discret signale le mode électrique. Pour la gamme, on retrouve Allure, GT Line et GT sur la Hybrid ; la Hybrid4 s’associe uniquement à la finition GT, pour une expérience haut de gamme, tant sur la route que côté technologie.

Tarifs, finitions et choix final : comment s’y retrouver selon vos besoins ?

Le Peugeot 3008 hybride rechargeable déploie son offre autour de deux versions : Hybrid et Hybrid4. La première démarre à 45 100 € en finition Allure, puis existe en GT Line ou GT pour plus d’équipements. La Hybrid4, exclusivement en finition GT, s’affiche à 53 800 €. Ce positionnement le place face à des concurrents directs comme la DS 4 e-Tense ou la Peugeot 308 Hybrid, sur le segment premium.

Voici les principales caractéristiques à comparer :

• Hybrid (225 ch, traction, autonomie électrique WLTP 50-59 km)
• Hybrid4 (300 ch, transmission intégrale, 59 km)

Bonus écologique : les deux versions y sont éligibles, sous réserve des seuils de prix en vigueur. Un vrai avantage dans un contexte où la fiscalité sur les véhicules thermiques se durcit. Dès la finition Allure, la dotation reste complète avec les aides à la conduite et la navigation connectée. La finition GT ajoute de la sophistication, avec sellerie Alcantara et inserts bois.

Votre choix dépendra de l’usage. Pour la ville et les trajets quotidiens, la Hybrid offre sobriété et autonomie électrique généreuse. Pour ceux qui recherchent des accélérations franches ou une traction sur route glissante, la Hybrid4 et ses 300 ch et quatre roues motrices s’imposent. Le supplément à l’achat s’explique par un niveau de prestations et de technologie qui place ce SUV au cœur des attentes du marché européen, tout en conservant une fabrication française très suivie.

Au final, chaque modèle trace sa propre route : la 3008 hybride, entre polyvalence et innovation, n’a rien à envier à la concurrence et continue d’imposer son style sur le bitume.